日产吃下三菱汽车

　　据《第一财经日报》报道， 5月12日从日产汽车与三菱汽车双方确认，日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者单一最大股东。雷诺·日产联盟汽车总裁兼首席执行官戈恩形容本次收购是“双赢”，强调日产将三菱汽车收归旗下，两家将共享平台、采购及技术。

　　三菱汽车董事会主席兼首席执行官益子修(OsamuMasuko)表示：“凭借着其在合作方面的往绩，日产汽车对于如何通过联盟伙伴关系实现利益最大化，有着深入的理解。”

　　实际上，日产汽车与三菱汽车从5年前便已合资进行轻型车的合作，但过去并没有进行资本上的连结。在此基础上，这两家企业在12日初步达成协议成立战略联盟。

　　不过此次收购股权，难免引发一些业内人士的“阴谋论”，认为日产汽车不排除故意打压三菱汽车股价之后再实现低价收购的可能性。长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威5月12日接受采访时认为，这一收购对日产汽车来说非常划算，以低价买到优质资产，不知道日产汽车是否存在先打压三菱股价再来收购这种情况，假如是这样，这招比较狠。日产国际化程度较高，收购三菱后将有利于增强双方的实力。

　　欲走出油耗造假泥潭

　　据经济参考报报道，德国《明镜周刊》报道，三菱公司不符合规定的车辆远远超出想象。三菱公司5月11日承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。

　　关于篡改油耗数据，三菱表示，公司“不顾现实中能否做到，却仍在缺乏根据的预测基础上进行开发。”

　　调查显示，除篡改燃效数据的4款小型汽车外，运动型多功能车(SUV)“RVR”等多款车也没有经过必须实施的行驶测试，而是仅凭理论计算就获取数据，存在作弊嫌疑。此外，部分车型的实际燃效比产品说明所示的数值最多下降15%。

　　三菱汽车董事长益子修在记者会上表示，“为给顾客带来的不便和担忧深表歉意”，同时表示自己“在经营责任方面难辞其咎”，“努力让公司未来步入正轨也是我的责任”。

　　早在四月底，三菱公司就已经承认，自1991年起，公司使用了不符合日本政府规定的方法来“优化”产品油耗值，因此，国土交通省要求三菱汽车在查清是否还有其他违规行为以及明确责任的基础上汇报调查结果。5月11日，三菱向国土交通省上报了关于一系列燃效违规问题的调查报告。

　　据报道，三菱公司为国内竞争对手日产公司制造了45万辆问题车。日前，日产公司要求三菱公司连本带息赔偿并向顾客支付补偿金。三菱公司还面临顾客的控诉以及政府的罚款。目前，三菱公司股价在日本国内急剧下跌，在日本国内的汽车销量也下跌了一半。三菱公司总裁相川哲郎表示，三菱现在形势非常严峻。

　　陷入困境的三菱公司正在寻找解脱之机。日本媒体12日报道，三菱汽车与日产汽车公司正就资本业务合作展开最终协调。日产预计将投入2000多亿日元(约合人民币120亿元)获得三菱汽车30%以上股份，赶超三菱重工成为后者第一大股东。三菱汽车希望通过归入日产旗下来重振经营。

　　目前，日本国内汽车业几乎由丰田汽车、本田、日产三大集团集中把持，形成“三足鼎立”态势。此前，三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“小型汽车”的合资公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。三菱汽车表示，关于4款“小型汽车”的燃效数据篡改问题，日产并未参与其中。
 

据悉，两家公司将分别召开董事会就启动双方资本业务合作谈判作出决定。

　　患难真情还是趁火打劫?

　　据凤凰汽车报道，“这是一个双赢的局面，我们相信三菱的潜力。”戈恩承诺将继续发展三菱品牌。

　　定向增发之后，日产将持有三菱34%的股份，成为第一股东。双方表示将在本月25号签署进一步协议，届时日产将在三菱董事会获得4个席位，并提名董事长。

　　对于此次增发式的并购，中国国内媒体多评论以“蓄谋、出卖队友和趁火打劫”。但日本国内舆论并无此揣测。

　　但有两件事实表明，真像可能没有臆测得如此简单和粗暴。

　　首先，日产与三菱俩家公司有长久的合作渊源，此次油耗作假车辆为日产和三菱合作公司的产品。

　　从2003年开始，三菱就为日产生产贴牌汽车，三菱利用日产的名气，而日产则利用三菱的闲置产能。此后几年，双方代工贴牌的车型种类不断扩大。2011年，双方进一步合作，共同成立研发和销售公司，此次油耗造假的4款车就是该公司的产品，由三菱主导研发和生产。而合作公司即将上市的新车型，则是由日产首次主导研发。

　　油耗作假丑闻爆发，对日产也产生了很大的负面影响，合作车型的销量腰斩，股价也受到一定影响。

　　第二个事实就是，定向增发不同于普通的收购。

　　定向增发一般是为了强化合作关系，或者无法通过金融机构贷款之后的融资选择。一位资深证券投资顾问告诉凤凰汽车，“定向增资的股票价格要比二级市场上收购低很多很多。”而事件爆发以来，三菱的股价本来就已经遭遇了断崖式下跌。她表示，定向增发一定是双方协商一致的，内部过程十分复杂。简言之，不可能是日产单方面的趁火打劫。

　　日本国内媒体给此次合体事件良性的舆论导向。

　　“恢复公众对三菱的信任是不容易的”，三菱社长益子修表示与日产的深度合作是重建信任的重要途径。

　　戈恩则承诺，除了在管理和重塑品牌方面给予支持，双方还将联合采购、共建平台、共线生产、渠道共享，最大限度的实现共赢。

　　近年来，三菱汽车销量愈发不景气，开工不足，研发经费紧张。日本媒体认为，销量和信誉已到低谷的三菱公司已经积重难返，日产控股三菱，有利于三菱品牌的重建，双方可以优势互补。三菱可以借助日产提高研发水平，日产利用三菱在泰国等的生产线可以提高在东南亚市场的覆盖率。

　　三菱纳入雷诺-日产联盟后，联盟总销售体量将达到950万辆，在世界汽车市场的排名逼近通用汽车。

  （信息来源：中国经营网）