汽车工业制造迅猛发展之下，自动化与智能化已成趋势，装配车间里的“机器人工友”早已司空见惯。但近来关于如何避免“过度自动化”的一场反思，正在汽车行业引发空前热议。日本汽车巨头丰田公司（TOYOTA）提出“要尝试将熟练工人重新安排至汽车装配线中”，美国宝马（BMW）工厂的负责人也表示，当产品定制化和复杂化成为挑战的今天，如何将人类和机器人正确组合才是当务之急。这来自用户端的声音，正是整个汽车产业向现阶段工业自动化、智能化的协作性及灵敏度水平提出更高的要求。

在当前的自动化水平下，人与机器人如何协作完成更高级、难度更大的任务？面对工业4.0时代的“智”造升级需求，未来机器人还将如何“进化”？2019年7月3－6日，即将在上海新国际博览中心举办的AMTS 2019第十五届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会上，多家国内外优秀机器人集成、制造厂商和专家将展示其解决方案。同时，AMTS 2019将通过20＋的特色主题展区／专区，展示一站式汽车工程平台——从传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，到零部件制造、质量控制、部件清洁、汽车电子、未来开发等。

机器人该不该“炒”？行业大咖深度洞察

对于当前行业关于“解雇机器人”的讨论，在柯马（上海）工程有限公司机器人及自动化产品事业部总监开伟看来，丰田、宝马对于工业机器人应用所提出的“不满”，更大程度上是因为在目前这个阶段的自动化水平，尤其是视觉、触觉、协作性这些特定的技术要求，并没有被工业化、自动化产品给出完美答案的阶段，他们希望能够由人类和机器人共同进行协作。“通过人类更好的认知、指挥，以及参与来影响机器人，并且最终达到整条生产线更高的柔性化水平。”在AMTS 2019展会（2019．07．03－06，上海新国际博览中心，W1－W5，E1－E3）上，柯马、固智机器人、KUKA、FANUC等多家机器人制造、系统集成及应用方面的专家也将现场展示其解决方案。

随着制造水平的不断提升，当智能制造、工业4．0的一些具体元素相继落地后，标准的、大量的、流程化的生产已经不能满足我们对于产品、制造的新需求。所以在当前智能化手段的赋能下，可以与人并肩工作的协作机器人应运而生。史陶比尔（杭州）精密机械电子有限公司工业机器人事业部中国区销售副经理刘家君强调，“现在，我们已经可以和机器人一起协同工作。当需要人工干预‘人和机器人’进行协作和配合时，我们可以一起慢下来进行一些工作（装配、检测等）和协作性的工作。能够在兼顾工人安全的同时，实现高速或高精度的应用。”

汽车行业下半场的哨声已经吹响，未来如何通过技术突破与创新，不断满足行业降低成本、提升效率的需求正在成为一个重要课题。这正与ATMS希望借助自身专业平台的力量，让各环节产业者在开发阶段就加入进来，从而帮助客户实现产品的匹配、自适应、节省成本的初衷不谋而合。

机器人＋X，看AMTS出“大招”

汽车行业正处在一场大变革的节点上，一面是整个产业由大到强的转型，另一面是新能源、电动化和智能网联化正在成为汽车的未来。作为汽车产业的市场风向标，AMTS经历十五载的摸爬滚打，从几千平米的小展到2019年的8个馆100，000平米，也正在迎来更大的机会和挑战。

放眼未来，随着中国车企的正向开发和新能源汽车的跨界产业变化，AMTS 2019不仅关注汽车智造，更在同时发展多个新展区，聚焦“未来汽车”开发与设计。本次AMTS展会将新增AutoXTech Zone，材料及轻量化展区，以及自动驾驶与智能网联技术展区等全新展区，展示电动化、轻量化、自动驾驶、智能网联、共享出行等新技术新理念，以AMTS平台的专业布局为产业不断输入新的技术，助力产业更集成、更高效地生产。

AMTS 2019将吸引80，000专业观众到场参观，更有来自世界各地的近700家企业参展，包括Siemens、国机铸锻、明珞、伟本智能、中汽工程、KUKA、FANUC、COMAU、固智机器人、中科新松、大族、华工激光、通快、德马格、PIAB、毕孚、贝加莱、博世力士乐、威图、罗克韦尔、诺力智能、北自所、卓越、帝目、春龙马丁、马头动力工具、费斯托、巴鲁夫、英格索兰、博尔豪夫、艾沛克斯、SEW、丹尼克尔、昆山同日、威驷、康耐视、尼康、马波斯、英诺太科、奇石乐、星云电子、均普工业等一众核心系统集成商、一二级供应商和设计研究院。